2011年9月27日，上海發(fā)生追尾事故。在繼溫州動(dòng)車(chē)追尾事故后，中國(guó)的火車(chē)頭再一次來(lái)了一個(gè)親密接觸。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，本次地鐵事故是由于地鐵信號(hào)故障所導(dǎo)致。于是，在網(wǎng)上網(wǎng)友們開(kāi)始熱議各種列車(chē)安防技術(shù)。那么，今天，筆者就來(lái)介紹一下列車(chē)上先進(jìn)的安防技術(shù)，讓大家了解一下在這個(gè)地下龐大的交通網(wǎng)內(nèi)，是什么來(lái)保障列車(chē)的安全運(yùn)行呢？
CBTC技術(shù)
CBTC指的是基于無(wú)線通信的列車(chē)控制系統(tǒng)。地鐵信號(hào)系統(tǒng)是確保列車(chē)之間安全距離的專(zhuān)業(yè)設(shè)備，是控制列車(chē)運(yùn)行、決定運(yùn)營(yíng)間隔的關(guān)鍵。這套系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)之間的無(wú)線通訊，理論上可讓各列車(chē)保持1分半鐘的間隔時(shí)間，當(dāng)列車(chē)行駛過(guò)快超過(guò)列車(chē)之間的預(yù)警范圍時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)讓列車(chē)減速，避免追尾相撞。目前該系統(tǒng)已經(jīng)在紐約、巴黎等城市應(yīng)用。
那么，本次事故的原因既然是信號(hào)故障導(dǎo)致的，那么是什么設(shè)備的信號(hào)故障了呢？
地鐵運(yùn)行時(shí)，傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方法是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測(cè)器，對(duì)列車(chē)與列車(chē)之間的間隔位置以及列車(chē)安全狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這種方法不光老舊，而且麻煩且難以維護(hù)。CBTC是利用無(wú)線通信，將高科技檢測(cè)儀器放置在列車(chē)內(nèi)部，可以連續(xù)監(jiān)測(cè)列車(chē)的位置及安全狀況，比如列車(chē)速度太快，與前方列 車(chē)的距離太近等 ，CBTC會(huì)立刻發(fā)覺(jué)。CBTC與之前的技術(shù)要進(jìn)步不少。此次地鐵信號(hào)故障筆者預(yù)測(cè)就是檢測(cè)器的信號(hào)出現(xiàn)了問(wèn)題。
ATP技術(shù)
ATP（列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）是ATC（列車(chē)自動(dòng)控制）系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，后者還包括ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）、ATS（列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控）和CI（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖）等子系統(tǒng)。而和防止列車(chē)追尾息息相關(guān)的技術(shù)就是ATP。從傳統(tǒng)意義上講CBTC是實(shí)現(xiàn)ATC，特別是移動(dòng)閉塞體制ATC系統(tǒng)的一系列技術(shù)手段的集合。同時(shí)，在一個(gè)基于CBTC實(shí)現(xiàn)的ATC系統(tǒng)中，也包含ATP系統(tǒng)。
ATP系統(tǒng)一般包含車(chē)載和地面兩部分，車(chē)載ATP系統(tǒng)通過(guò)接收地面ATP系統(tǒng)解算的運(yùn)行參數(shù)保證車(chē)輛安全運(yùn)行，地面ATP通過(guò)接收車(chē)載ATP匯報(bào)的全線列車(chē)的運(yùn)行參數(shù)，為它們解算運(yùn)行參數(shù)并通過(guò)通信系統(tǒng)發(fā)送給車(chē)輛。ATP的工作原理是向軌道發(fā)射信號(hào)，跟在后面的列車(chē)接收信號(hào)并經(jīng)過(guò)計(jì)算得出與前車(chē)距離。正是有了這個(gè)技術(shù)，列車(chē)才能計(jì)算出前后方列車(chē)的距離，在緊急時(shí)刻采取必要措施。
那么在列車(chē)信號(hào)故障的時(shí)候，是否有臨時(shí)的應(yīng)急方案呢？地鐵在應(yīng)對(duì)信號(hào)故障時(shí)的方案就是啟動(dòng)電話閉塞運(yùn)營(yíng)模式。
電話閉塞運(yùn)營(yíng)模式
當(dāng)基本通信設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞設(shè)備。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩個(gè)車(chē)站區(qū)間通過(guò)電話方式聯(lián)系、調(diào)度車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。在系統(tǒng)自動(dòng)控制出現(xiàn)故障時(shí)，兩個(gè)車(chē)站區(qū)間立刻通過(guò)電話方式進(jìn)行聯(lián)系調(diào)度，以達(dá)到地鐵正常的運(yùn)行。不過(guò)這樣的模式必須要求相應(yīng)安全制度的執(zhí)行及關(guān)鍵崗位人員的盡職盡責(zé)才能達(dá)到。
總結(jié)：
在安防各個(gè)領(lǐng)域，無(wú)論再好的技術(shù)，都需要人來(lái)操作。真正達(dá)到人機(jī)結(jié)合的高度，才能將機(jī)器的功效發(fā)揮到極致。中國(guó)是個(gè)地大物博，人口眾多的國(guó)家，軌道運(yùn)輸是其最大的運(yùn)輸方式。在軌道安全方面，不光要有先進(jìn)的技術(shù)，還必須要求操作機(jī)器的人員具有高超的使用技能和責(zé)任心，這樣才能避免事故的發(fā)生，真正把技術(shù)用到實(shí)處。
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