| 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織日前正式將中國人研發(fā)的集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)列為一項(xiàng)“準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)”。然而，鮮為人知的是，兩年前中方代表第一次提交該提案時(shí)，曾遭拒絕。從最初碰壁到如今離正式國際標(biāo)準(zhǔn)僅差一步，中國“電子標(biāo)簽”是如何說服各方，奪得話語權(quán)的呢？
一把“電子鎖”的革命電子標(biāo)簽，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”。
從外表看，電子標(biāo)簽就像一個(gè)小方盒子，裝箱時(shí)用移動(dòng)式讀寫設(shè)備往盒子里寫入集裝箱信息、貨物信息和物流信息。集裝箱在經(jīng)過港區(qū)道口、碼頭橋吊時(shí)，信息會(huì)被自動(dòng)讀取，并顯示在專用網(wǎng)站上，貨主、船公司、港口方、政府監(jiān)管部門都可以上網(wǎng)查詢。如果集裝箱中途被非法打開，網(wǎng)頁還會(huì)立刻報(bào)警。
為何要給集裝箱裝“鎖”？據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人包起帆介紹，這是因?yàn)槟壳案餍懈鳂I(yè)對(duì)提高物流透明度提出了更高的要求。目前，物流過程中集裝箱自身不載有信息，其流向、流轉(zhuǎn)和識(shí)別基本上還處于人工半人工狀態(tài)，客戶對(duì)物流信息掌控不對(duì)稱。
另一方面，近年來在集裝箱運(yùn)輸過程中不斷發(fā)生偷渡、走私、失竊等犯罪行為，全球集裝箱物流安全保障形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。
因此，現(xiàn)代集裝箱物流迫切需要一種電子標(biāo)簽系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的各種信息，并借助全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的實(shí)時(shí)在線監(jiān)控。2005年，上海港開通了世界上首條裝有電子標(biāo)簽的集裝箱航線，在該領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)了突破，也實(shí)現(xiàn)了集裝箱物流信息從被動(dòng)告知到主動(dòng)感知的根本變革。
被外國專家當(dāng)“菜鳥”
掌握了標(biāo)準(zhǔn)制定，就等于掌握了行業(yè)的話語權(quán)。
在技術(shù)上獲得突破的包起帆并沒有過分欣喜，因?yàn)樗兰夹g(shù)是可以被復(fù)制的。于是，代表中國制定集裝箱電子標(biāo)簽的國際標(biāo)準(zhǔn)，成為了“抓斗大王”新的目標(biāo)。
然而，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織是一個(gè)非常嚴(yán)密的機(jī)構(gòu)，制定一項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)又有相當(dāng)復(fù)雜的程序和要求。更為重要的是，每一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)制定委員會(huì)中都有一大批該領(lǐng)域的資深專家，代表著各個(gè)國家不同的利益群體，在討論時(shí)各方力量相互制衡。這對(duì)從未在交通運(yùn)輸領(lǐng)域制定過國際標(biāo)準(zhǔn)的中國來說，是一項(xiàng)無比艱苦的工作。
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